El retiro de alrededor de 20 mil visas B1 a operadores mexicanos entre abril de 2025 y abril de 2026 corresponde principalmente a conductores que realizaban actividades fuera de los alcances permitidos por ese documento migratorio, informó el presidente de CANACAR, Manuel Sotelo.
El dirigente del sector explicó que, del total de 30 mil visas canceladas a operadores extranjeros durante ese periodo, aproximadamente dos terceras partes corresponden a mexicanos. Señaló que la mayoría de los casos involucra a choferes que ingresaban con visa B1 y posteriormente transportaban mercancías hacia el interior de Estados Unidos.
“De todas las visas que se han quitado, es con los B1”, explicó Sotelo al referirse al tipo de documento involucrado en las cancelaciones.
Sotelo detalló que la visa B1 es un permiso de visitante que permite ingresar a Estados Unidos, pero no otorga autorización para laborar bajo las mismas condiciones que un ciudadano estadounidense, un residente permanente o un extranjero con permiso de trabajo.
Indicó que una de las situaciones detectadas es que algunos operadores cruzaban la frontera en un tractocamión estadounidense y continuaban viajes hacia distintos estados del país vecino, además de que en algunos casos también podrían haber realizado cabotaje, es decir, transportar mercancía entre dos puntos dentro de Estados Unidos, una actividad que no está permitida bajo ese esquema.
“Al momento en que alguna autoridad le revisa su situación migratoria, pues lógicamente pasan estas cosas”, señaló.
Explicó que las cancelaciones de visas han ocurrido durante distintos procedimientos. Algunos operadores perdieron el documento al solicitar el permiso I-94, otros durante inspecciones en carretera y algunos más recibieron una notificación del consulado estadounidense informándoles que ya no podían ingresar al país.
El presidente de CANACAR añadió que, durante las renovaciones, las autoridades estadounidenses también revisan el historial de cruces de cada operador, lo que les permite identificar si únicamente realizan movimientos fronterizos o si desarrollan actividades fuera de lo permitido.
“Ellos saben cuánto cruzamos… saben con quién están hablando”, comentó al referirse a la información que revisan las autoridades migratorias.
Sobre el requisito del idioma, precisó que no tiene conocimiento de operadores de cruce fronterizo a quienes se les haya negado la renovación de la visa únicamente por no acreditar un nivel suficiente de inglés. No obstante, indicó que diversas empresas transportistas mantienen programas de capacitación para sus conductores y estimó que cerca del 60 por ciento de los aproximadamente 4 mil 500 operadores de Ciudad Juárez ya ha tomado cursos.
En cuanto al impacto para la región, afirmó que la afectación en Ciudad Juárez ha sido limitada porque pocas empresas locales trabajan bajo ese modelo de operación. Agregó que la situación ha tenido mayor efecto en otras zonas de Estados Unidos donde este tipo de operadores participa con mayor frecuencia.
Sotelo indicó que algunos conductores afectados han comenzado a buscar empleo en empresas de transporte de Ciudad Juárez, aunque hasta el momento no se observa un incremento considerable en la demanda laboral local. Añadió que, al cierre del primer semestre del año, las exportaciones continúan por debajo de los niveles esperados.
